В Швеции создали аккумулятор, который увеличит запас хода электромобилей на 70%
Безмассовый элемент выполнен из углеродного волокна и, помимо хранения энергии, может служить несущим элементом конструкции
Безмассовый элемент изготовлен из углеродного волокна и, помимо хранения энергии, может выполнять функцию несущего элемента конструкции. В будущем такие аккумуляторы значительно снизят вес автомобилей и одновременно увеличат полезное пространство в салоне.
Исследователи из Технического университета Чалмерса в шведском Гетеборге создали лабораторный образец так называемого безмассового источника энергии, который открывает путь к смартфонам толщиной в банковскую карту и "дальнобойным" электрокарам. Экспериментальный аккумулятор изготовлен из углеродного волокна, он сверхпрочен и может использоваться как элемент силовой структуры. Низкая удельная емкость 30 ватт-часов на килограмм компенсируется выигрышем в массе, что, по расчетам, позволит увеличить дальность хода электромобилей на 70 процентов.
В теории, такой аккумулятор можно будет частично или полностью заменить кузов автомобиля, и уже сейчас по жесткости композитный элемент не уступает алюминию. В качестве анода и катода используются углеродные волокна, плюс полутвердый электролит, который менее огнеопасен, чем жидкий. Безмассовым аккумуляторам не нужны токопроводящие элементы из меди или алюминия, что еще больше снижает общий вес. Также не требуются конфликтные металлы, такие как кобальт и марганец. Из недостатков – низкая скорость перемещения ионов между электродами, а значит, низкая мощность.
Исследователи из Технического университета Чалмерса в шведском Гетеборге создали лабораторный образец так называемого безмассового источника энергии, который открывает путь к смартфонам толщиной в банковскую карту и "дальнобойным" электрокарам. Экспериментальный аккумулятор изготовлен из углеродного волокна, он сверхпрочен и может использоваться как элемент силовой структуры. Низкая удельная емкость 30 ватт-часов на килограмм компенсируется выигрышем в массе, что, по расчетам, позволит увеличить дальность хода электромобилей на 70 процентов.
В теории, такой аккумулятор можно будет частично или полностью заменить кузов автомобиля, и уже сейчас по жесткости композитный элемент не уступает алюминию. В качестве анода и катода используются углеродные волокна, плюс полутвердый электролит, который менее огнеопасен, чем жидкий. Безмассовым аккумуляторам не нужны токопроводящие элементы из меди или алюминия, что еще больше снижает общий вес. Также не требуются конфликтные металлы, такие как кобальт и марганец. Из недостатков – низкая скорость перемещения ионов между электродами, а значит, низкая мощность.
В 2023 году в Китае был создан литиевый аккумулятор с рекордной удельной ёмкостью 711,3 ватт-часов на килограмм. Лабораторный образец был разработан командой аспирантов Института физики при Китайской академии наук, и в теории такие аккумуляторы могут быть использованы для eVTOL (электрических вертикально взлетающих и садящихся аппаратов) и электрических самолётов. Достичь высоких характеристик удалось благодаря принципиально новой внутренней структуре с тонкими внешними стенками, а также перспективным материалам для анода и катода.